工信部装备工业司7月31日宣布的数据显示，上半年，全国造船完工量3220万载重吨，同比增长4.2%；承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已缺乏我国造船业1.8年的工活量。按手持订单交付期推算，部分船厂已经无法包管今年下半年的开工需求。
坚持四成市场份额
在世界船市低迷的时期，我国仍能坚持较高的市场份额。统计数据显示，上半年中国船舶工业造船完工、新接订单、手持船舶订单（6月底）三大指标，按载重吨计划分占世界市场份额的40.7%、40.8%和42.3%；按修正总吨盘算，三大指标占比也都凌驾35%。
上半年，全国规模以上船舶工业企业1630家，完成工业总产值3971亿元，同比增长4.7%。其中，船舶建造业2999亿元，同比增长0.5%；船舶配套业565亿元，同比增长25.8%；船舶修理业87.9亿元，同比增长9.8%；船舶改装业157亿元，同比增长25.4%；海洋工程装备制造业141亿元，同比增长10%。
国际新造船市场上，需求船型结构较上一年再度爆发变革。尽管散货船成交总量低迷，但依然占据市场主导职位，油船成交也开始小幅回升。与油气勘探、开发、生产及运输相关的大型装备产品市�。ㄓ痛⒁夯⒆昃教ā⑸教ê秃９じㄖ┳酆咸逑纸衔钤�，而集装箱船特别是超大型集装箱船市场十分疲软。业内专家指出，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将连续低迷，短期内市场回升的可能性较小。
接船难 交船难
今年上半年，新船成交连续低迷，海内新接订单仅为1074万载重吨，只有同期新船完工量的33%。同时，受散货船市场极端低迷的影响，取消船舶订单量有所上升，上半年全国被取消船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
受航运市场低迷，船东经营连续亏损的影响，交船难的现象从中小船厂向主干船厂蔓延。船东更改设计、变换条约期、严格检验、调解船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付越来越困难。部分造船企业治理粗放，对规范、标准理解不充分，对船东的严格要求不相适应，交船难度明显加大，延期交船情况增多。
受金融�；跋�，全球银行放贷额度收缩，船东融资难问题加剧，新船条约的预付款比例从40%大幅下降至10%左右，且交船后进度款支付的比例较多，还不可实时回款，使企业生产资金流动性缺乏问题日益严重。统计显示，1～5月份我国船舶企业应收账款同比上升26.6%，欠债同比上升9.5%，利息支出同比上升43%，财务用度同比上升77%。
船舶市场连续低迷，我国船企占据优势的三大主流船型船价继续下跌，船价与本钱用度倒挂的矛盾十分突出。统计显示，1～5月份我国船舶行业主营业务收入同比增长了5.3%，但主营业务本钱同比增长7.2%，增幅高于主营业务收入1.9个百分点。产品销售利润率仅为4.77%，同比下降30.7%�？魉鹌笠凳吭黾拥�347家，亏损额同比大幅上升62.9%。部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。
业内专家建议，相关部分应加大资金投资力度，支持企业进行高新技术研发，引导企业从通例船型向高新技术船型转移，资助和引导企业形制品牌优势；勉励造船企业之间的兼并、收购和重组，调理造船产能，坚决淘汰落后产能，让资源在市场作用下配置到有竞争力的企业手中，改善产能和需求之间的矛盾，加速工业转型升级。
