大船真的来了！《每日经济新闻》记者昨日（7月2日）关于中国矿运旗下40万吨级大船“远卓海”轮抵达青岛外海期待靠港的报道，获得了政策支撑。
7月2日，交通运输部官网宣布了《交通运输部国家生长革新委关于口岸接靠40万吨矿石船有关问题的通知》（以下简称《通知》）。据此，4个口岸的7个泊位在依法履行基本建设程序、满足技术规范要求后，可接靠40万吨矿石船。 有业内人士指出，《通知》的宣布，意味着40万吨级超大型矿石运输船终于比及了进入中国口岸的“许可证”。 两部委联合发文 在《通知》中，两部委指出，目前我国沿海口岸铁矿石的合理运输体系已经形成，较好地适应了我国钢铁工业结构与生长需要。“40万吨铁矿石码头的结构是在现有铁矿石运输体系基础上的优化与完善，既要适应钢铁工业结构和运输需求，也要充分利用现有设施，合理控制码头数量与规模，制止对现有运输体系造成较大倒运影响。”
《每日经济新闻》记者注意到，基于上述配景，在综合考虑码头技术条件后，4个口岸5座码头共7个泊位泛起在结构计划中。其中，大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个，唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位，青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位，宁波-舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位，宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位。 “现在码头整个能力是过剩的，结构性问题突出，这几年船舶大型化进程比较快，再加上区域经济工业转移，结构性矛盾突出，有些码头超负荷运作，有些码头运作率比较低。国家可能也是考虑到新一轮的码头建设、竞争会使得矛盾加剧。”一位航运界剖析人士这样告诉记者。在他看来，国家比较谨慎也是有出发点的，是在慢慢翻开“窗口”。
上海国际航运研究中心国际航运研究室副主任、航运市场剖析师张永锋体现，对巴西矿商而言，这是一个重大利好。“中国进口铁矿石，澳大利亚澳矿占的比例比较高，其次就是巴西。大船进来后，巴西的竞争优势就和澳矿比较贴近了。”他说，今后，巴澳两者的竞争或会有利于降低矿石的价格。